1.62万
中国新能源汽车市场卷到今天这个程度，各大车企已然杀红了眼，尤其是在以比亚迪为代表的强势品牌血腥价格战强攻之下，一众车企感受到前所未有的压力，纷纷被迫跟进降价。
但是，如果车企仅仅通过降低售价就能留在牌桌上，那未免也太简单了。
卷到今天这步田地，如果车企没有几样拿得出手的真本领，在2024年的新能源淘汰赛中会极其被动。尤其是对于那些真正的新势力品牌们来说，融资能力、技术积累、产业话语权都比较有限，是否能笑到最后还真不好说。
然而对于国内那些有传统大厂背景的品牌们来说情况可能会好很多，他们在融资、技术以及话语权方面都不容小觑，可以相对从容地面对技术和资金方面的压力，甚至更进一步，主动地引领行业开辟全新的“内卷”方向。
“智慧底盘”就是这样一个新的技术突破点。
#01 把智能化推向纵深
可以看到，一些有技术实力的车企开始着力把智能化推向纵深、把智能化进行到底，这是中国新能源行业发展到一定高度之后的必然结果。
最近，一篇人民日报的署名文章引起了我的注意，文章中上汽集团创新研发总院常务副院长芦勇介绍了一项名为“智慧数字底盘”的技术，这项技术可以看做是上汽集团在智慧底盘方面的最新成果。
到底什么是智慧数字底盘？我们先来看看芦勇的介绍：
按照芦勇的介绍，智慧数字底盘就相当于是整台汽车的“小脑”，可以协调规划、控制车辆的多个运动系统，集中协调车辆三个方向六个自由度的运动姿态。通俗一点来说就是，智慧数字底盘可以统筹底盘各个部件要素（包括驱动、转向、制动、空簧、减震器等），从三个方向（X、Y、Z三轴）六个自由度（前后+左右+上下+滚摆+俯仰+扭摆）把车辆作为一个统一的整体来控制整台车在运动时候的姿态，以便为驾乘者提供更好的操控和乘坐感受。
可以说这是一项把智能推进到更深层次的技术创新，把行业一直强调的“智能化”升级到了一个全新的高度。
为什么很多其他车企做不到这一点？
简单来说，绝大多数车企没有这个实力。
我们知道，车企在制造整车的时候，没有谁会从原材料、到零部件、到整车完全依靠一己之力全部搞定，一定会用到诸多供应商。而供应商在向主机厂供货的时候，不太会把自己所有技术全部和盘托出给到主机厂，所以主机厂在整车研发的时候需要有很多整合各个零部件的动作。而正因为许多零部件都是各自为战，这就造成了零部件之间的互相隔阂、信息交流不畅等等的问题。
没有统一的指挥中枢，各个底盘构成件之间独立收发、处理信息、执行动作，零件之间配合度不高，车辆整体表现不够智能，这是目前绝大部分车企在底盘控制方面的现状。
而上汽正是瞄准了这个痛点，依靠自身在中国汽车产业拥有的巨大话语权和影响力，拿到了底盘部件供应商一直以来各自控制的“黑盒”，把底盘各部件动作的指挥权统一交给上汽自研的“神经中枢”（智慧数字底盘）来管理，在宏观上统一规划、协调所有动作，让不同底盘件之间的动作能够互相协调、支持、配合，从而让整台车的底盘在运动时的表现呈现出高度的整体一致性。
也正是拥有“统一控制”这个特性，所以上汽把这个技术形象地命名为“智慧数字底盘”，主打一个“智慧”。
用专业一些的话术表述就是，这项技术可以将原本分布式的功能软件集中上移至智慧数字底盘集中协调控制，通过软硬解耦的方式，实现了"智慧小脑"对全域线控执行机构的横纵垂三向六自由度的协同控制。
说到这里，有一个行业内的共识可能行业外的人不一定很清楚，那就是上汽集团在整个中国汽车行业方面有着举足轻重的地位，几乎渗透到中国汽车行业供应链的方方面面，毕竟14年时间/约8000万辆的造车经验让上汽集团有着丰富的技术积累和强大的话语权。所以，并不是随随便便一个主机厂都可以让供应商“开盒”，只有在产业链拥有足够强大的话语权，才能和供应商有如此高的配合程度。
#02 越智能，越容易开
任何技术的落地，其最终极的目的都应当是造福普通人，这项技术正是如此。
说了这么多偏技术方向的内容，大家可能要问了：既然智慧数字底盘这么牛，那对于普通的汽车用户来说，这项技术究竟有什么好处呢？
芦勇在受访时是这样说的：
用一句话来概括那就是，智慧数字底盘可以让车辆更好开。展开来看，这里的“更好开”具体可能包含三个层面的含义:
其一，更舒适。比如智己汽车已经宣传的智能舒适制动，在（一定条件下）车辆即将刹停的时候智慧数字底盘可以主动介入，极大降低刹停时车辆对乘客造成的冲击感，让开车新手拥有老司机一般的刹车水平。
其二，更安全。搭载智慧数字底盘的车辆可以在很大程度上避免打滑的出现，保持车辆直线行驶。因为打通了各个零件之间的隔阂，系统可以以极快的响应速度对动力输出、制动力度、转向角度发出统一的、宏观的指令，所以基本上杜绝了轮胎因为不同附着力导致的打滑问题，从而在很大程度上提升行车安全性。这一点在对开路面上表现得更为明显。
其三，更智能。结合车辆各个传感部件，智慧数字底盘可以根据路面信息和车辆行驶状态，有针对性地对车速、悬架内外侧阻尼、内外侧驱动制动以及可变转向比进行提前规划，整个底盘的表现更加聪明，让车辆可以更好地面对不同的道路状况。
可以看到，这些功能都是对普通人平时用车有着实实在在的利益，毕竟作为一个代步工具汽车最核心的作用就是安全平稳地把驾乘人员从一个地方带到另一个地方。能够真正解决普通人在用车时候的痛点才是真正有用的智能，才是车企们应该下大力气用心钻研开发的。
“让汽车变得更好开”，一定是汽车行业科技进步的根本目的。
总而言之，智慧数字底盘降低了车辆对驾驶者的操控技能要求，让驾驶者可以非常轻松地应对各种复杂的路况。
#03 多车企同时发力，落地智慧底盘技术
其实早在2023年7月上汽集团在宣传“2023 Tech-Show技术展”时，就公布了智慧数字底盘的相关技术概况。
同样在2023年，比亚迪汽车正式发布了旗下引以为傲的“云辇智能车身控制系统”；说来也巧，也是在2023年下半年华为正式发布了旗下著名的“途灵底盘”的概念。
即便大家对比亚迪云辇技术的细节了解不是非常深刻，但肯定都是有所耳闻，尤其是仰望U8横移出场和仰望U9的凌空一跃，着着实实让看客们惊掉了下巴，大呼“迪王NB”。在今年1月16日的比亚迪梦想日发布会上，比亚迪更是明确提出了“智电融合”的概念，并且在这个概念的基础之上进一步发布了璇玑架构，展示了比亚迪在智能化方面的强大技术积淀。这个概念的提出，也是比亚迪依托其无比强悍的产业链垂直整合能力，向整个汽车行业发出的全新挑战。
而华为与奇瑞合作生产的智界S7以及与赛力斯后续推出的问界M9车型，都搭载了途灵底盘，途灵底盘一个重要的宣传点就是Xmotion，这与上汽宣传的智慧数字底盘功能非常相似，都是打破了底盘结构件之间封闭的信息沟通，通过一个统一的中枢神经来协调各个部件的动作执行，达到对车身姿态的智能化、数字化控制。
由此可见，包括上汽、比亚迪、华为在内的几家技术实力雄厚的车企（姑且把华为看做一个特殊的车企吧），都差不多是在同一时间段发布智慧底盘方面的技术成果，这绝非偶然。
着眼未来来看，中国头部车企同时开始研究真正的智慧底盘，无疑将为全线控底盘的成功落地打下坚实基础，将为未来的智能驾驶和智能交通带来巨大的推动力。
这是中国汽车行业不断进步、向上突破的必然结果。
写在卷尾
从一定视角出发来看，中国新能源汽车行业现在的很多内卷其实并不具有绝对的正面意义，尽管短期对于汽车消费者来说未必是一件坏事，但是对整个汽车行业来说或许是弊大于利，对整个汽车产业链的健康发展未必有益。
我们需要什么样的内卷？个人认为，我们需要的是在技术层面的疯狂内卷。
以比亚迪、华为和上汽等以技术见长的车企为代表，中国车企已经意识到智能化是一个极为宏大的课题，它不仅仅指座舱的智能化和驾驶的智能化（更不是指冰箱、彩电、大沙发，以及可有可无的、时不时跳出来刷存在感的所谓“黑科技”），真正的智能化应该是深入的智能化、全面的智能化、整车的智能化，这其中必然包含底盘方面的智能化。
在这方面中国车企无疑走在了时代的前列，各大品牌智慧底盘的逐步量产上车，使中国车企的全线控底盘的量产有了进一步全面落地的基础，是大家在智电融合道路上迈出的重要一步。
就像芦勇这位见证了中国汽车行业技术发展历程的“老技术”所说的那样：
一定意义上说，云辇、途灵底盘、智慧数字底盘这些成果的落地，确实是中国汽车品牌崛起的又一项标志性事件。
卷价格，更应卷技术，期待中国车企在技术领域的疯狂内卷。
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